重磅！康士伯推出UT船新一代设计

挪威海洋技术公司康士伯为其UT船型推出了一系列新的设计，其中包括下一代锚处理拖船（AHT）和平台供应船（PSV），这些船舶可以选择使用替代能源和燃料来提高性能，如甲醇、氨和混合电池动力。

图源/Kongsberg Maritime

康士伯解释说，新的AHT和PSV设计已经获得船级社AIP认证，可以使用氨燃料发动机，而且配备了具有海上充电功能的插电式混合动力，以实现无排放的电池供电操作。

康士伯船舶设计方案总监Einar Vegsund评论说：“康士伯标志性的UT船在过去50年里一直是海工行业的基准设计。最新设计结合了数十年的经验和康士伯最新的创新技术，为客户提供了装备未来的下一代船舶。”

“我们的船舶设计不断发展，法规的变化和首选燃料的不确定性促使人们要求建造可以适应未来的船舶，这样才能让船东有信心进行投资。”

据康士伯称，这些下一代设计有望帮助船东应对当前和未来有关效率、减排和发展中市场要求的挑战，因为在净零排放竞赛的刺激下，行业寻求脱碳和更环保的船舶。

这些新的设计是在国际海事组织（IMO）修订其温室气体初始战略的过程中进行的。许多专家认为2023年是一个重要的机会窗口，可以设定零或最低的净零温室气体排放目标，最迟在2050年实现国际航运的净零排放，而为2030年和2040年设定雄心勃勃的目标是至关重要的。

康士伯专用船舶首席设计师Martijn de Jongh补充说：“为了确保这一系列新船能使船东减少环境足迹，我们做了大量的工作。我们借鉴了许多研发项目的成果，包括水动力优化、海上电池充电评估，并与Amon Maritime合作，获得了使用氨作为燃料的AIP认证。”

此外，新的PSV系列设计（UT 7400）具有康士伯认为需要的所有功能，以满足液体产品运输的最新法规和日益严格的低排放和环境足迹的要求，包括减少能源消耗，以及为未来燃料过渡做好准备。

这些PSV设计在货物类型、货物体积和货物甲板区域有多种选择，可以根据船舶的运行情况进行配置。康士伯强调，货物区域经过重新设计，为符合最新《近海供应船散装载运和处理有毒有害液体物质规则》（OSV Chemical Code）的各种产品提供了选择，“确保危险材料的安全运输和储存，同时优化结构安排”。

另一方面，康士伯阐述了被称为UT 7800的AHT系列设计，其最终将包括四种尺寸，从小型到超大型，小型船舶的系柱拉力为180吨，超大型船舶则增加到400吨以上。

“UT 7800的设计初衷是为了在传统的石油和天然气AHT市场上运行，但其非常适用于未来的海上能源开发，如浮动风力。虽然我们也在为海上风电市场设计专用的船舶，但UT 7800系列的好处是首先能够在石油和天然气领域运行，然后，如果需要的话，也可以经过调整在新的、不断发展的市场中服务。”de Jongh补充说。

除了选择绞车配置和容量，以及适应性强的链条和绳索处理与存储能力外，康士伯强调，ROV和起重机也可以集成到设计中。与此相呼应的是，最大型船舶的甲板设备和布置已被优化，以适应比石油和天然气领域更大且更重的绳索、链条和设备，使这些领域之外的操作成为可能。

“AHT设计的一大创新是大大降低了锚泊作业的能耗。这是通过使用康士伯的交叉张力系统实现的，在该系统中，锚的负载测试将使用绞车的动力，而不是传统的由一艘或多艘船舶使用系柱拉力和发动机动力的方法。前者将大大节省运营成本，使这项关键的海上任务能够借助一艘船来完成。”de Jongh强调说。

最近，康士伯在比利时博尔内姆完成了一次自主航运技术的现场试验，展示了其在完全自主系统领域取得的进展。

在这次现场试验之前，康士伯还在挪威奥勒松进行了另一次自主船舶技术演示，期间一艘货船自主完成了一系列任务，这被认为是康士伯最复杂的海上旅程之一。

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