【曝光】这台20万级合资SUV，为了“减料”竟不择手段.....
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按照很多“老司机”的看法，车子越轻，就越不安全；车子重，就更安全一些。其实砖叔不止一次说过，车子安全与否，和车辆质量并没有绝对关系。好吧，光说不练没意思，砖叔决定结合实例，好好跟大伙谈谈这事！
很多人觉得日系车较轻，那砖叔就反其道而行，找美系车！要知道，美国车一直给人大而重的感觉，而且油耗不低。最近不少网友对雪佛兰探界者颇有兴趣，咱们就拿它来说。
上汽通用雪佛兰探界者是该系列的第三代车型，厂家工作人员告诉砖叔，现款探界者比上一代车型减重约180公斤！这可是两位壮硕成年男子的重量呀！究竟是如何“减肥”成功的，我们来了解一下。
正如上文所说，车子并非越重越好，除了车内人员安全能够得到充分保证外，车外人员同样需要得到保护，所以车身各个部位的钢材，都是要经过精密计算才能确定下来。工程师要在高碰撞性能和制造塑型之前取得平衡，为每个部位，甚至每个零部件选择最佳材料。
为了变得更轻，工程师在零部件设计上均应用了创新的设计和工艺，在不影响性能情况下，不放过每一克的减重机会。比如大量采用减重孔、短凸缘、圆齿凸缘等零部件形态。通俗点说，就是各个零部件都在“减重”，应用打孔等方式处理，尽可能地减轻哪怕一块钢的重量。
同时，在需要强度的地方则加厚钢板，其余部位降低厚度，达到减重不减强度的目标。
探界者还大量运用轻量化高分子材料结构胶，在保证强度和耐久性之余，让车体变得更轻。
这是一个大家都在关注的问题，包括雪佛兰的工程师。所以探界者从设计之初，就要在采用多材料战略下实现高品质安全。
比如关键的A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板等，均使用了具超高强度的热成型钢材，屈服强度超过普通钢材最高强度的4倍之多。
后舱的后纵梁也使用了热成型材料零件，大大增强了车内乘员和油箱安全，最大程度预防追尾时对后排乘员和油箱造成损害。
至于驾驶座和副驾驶座椅下方地板等关键部位，在超高强度钢之下更引入最新TRB变截面滚压专利技术，有效提升抗弯能力。
最后，在焊接方面，探界者也使用了诸如激光钎焊、ARPLAS焊接等高效焊接工艺，使得车身有更强硬度和实现车身优化。
好不好不能光说，这次雪佛兰厂家为砖叔演示了一次正面100%重叠刚性壁障碰撞测试，事不宜迟，马上来感受一下！
从碰撞结果来看，探界者足够出色。很多人对碰撞变形有误解，以为车损坏的地方越少就越安全，其实不然。判断一台车安不安全，不能光看车身有没有损毁，而是看保证乘员安全的驾驶舱有没有发生严重变形。比如探界者，车头有效控制入侵，吸能效果较好，同时乘员舱相对完整，四个车门也能打开，车内乘员未见明显受伤情况。
最后，上汽通用的安吉星也让人印象深刻，在碰撞测试之后，该系统自动识别发生事故，并一直进行警报，据现场工程师介绍，如果未能及时回应，安吉星甚至会进行报案，警务和医务人员会赶往现场。
从全新一代探界者表现来看，车辆轻量化并没对安全性构成威胁，反而让探界者变得更加安全。从这一例子来看，车辆轻量化，的确是一个完整而严谨的工程，真正的轻量化，应该是在为车子带来更省油、操控更佳的同时，让车子变得更安全。
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